瀝青站夜間施工安全風險

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安全事故的發(fā)生過程由危險源、觸發(fā)條件、危險后果3個要素組成，危險源是事故發(fā)生的潛在條件，當危險源和觸發(fā)條件同時存在時危險源才會由潛在狀態(tài)轉化為事故狀態(tài)[9]。表4為夜間養(yǎng)護作業(yè)主要危險源。夜間養(yǎng)護作業(yè)的安全事故特點為危險因素多、觸發(fā)條件限度低、危險后果嚴重，大部分危險因素無法根本移除。主要危險源可歸納為以下4個方面。

(1)面臨嚴峻交通風險。

夜間交通具有車速較高、大型車占比大、駕駛員狀態(tài)易疲勞、識別距離短等特點，施工區(qū)未能給駕駛員更大的操作寬容度，臨時安全標志的視認性和連續(xù)性存在不足，使其面臨風險加大。目前夜間施工前的安全設施布置仍采用人工和機械配合的模式，經(jīng)常有施工人員穿越公路的行為，較低的機械化程度使施工人員直接暴露在危險中。

(2)交通組織方案未達到最優(yōu)效果。

交通組織設計應綜合考慮施工方案和交通特性，交通組織設計包括路段交通組織和路網(wǎng)交通組織。路段交通組織根據(jù)養(yǎng)護工程規(guī)模、占道模式、道路幾何參數(shù)和交通流設置，決定了養(yǎng)護路段的通行能力和安全性。當養(yǎng)護路段通行能力無法滿足實際交通量時，通過路網(wǎng)交通組織可輔助承擔溢出交通量，分解交通負荷壓力。夜間養(yǎng)護作業(yè)在交通組織方面存在一些問題：一是在夜間車速較快、駕駛人視距和反應時間變短的情況下原有作業(yè)區(qū)布置并非最優(yōu)方案，面對使用環(huán)境的變化作業(yè)區(qū)布置方案設計不具備動態(tài)適應性；二是路網(wǎng)交通組織在實際中并未受到重視，缺少主動引導的路網(wǎng)分流設計。

(3)交通安全設施未能充分發(fā)揮作用。

安全設施的設計重心應包括兩個方面，一是能夠保證駕駛員及時有效地獲取信息，二是其位置必須符合夜間駕駛人辨認特點。疲勞、視線條件差是導致夜間養(yǎng)護作業(yè)危險程度增加的主要因素，提高安全設施可視性是安全設施設計的關鍵問題，但在規(guī)范和養(yǎng)護單位實際制定的交通組織方案中均未重視該問題。由于夜間物體能見度和辨識度下降，駕駛員感知信息受到限制，加之夜間駕駛員大概率的疲勞狀態(tài)和超速行駛行為，安全設施的夜間可視性和布設位置不能很好符合駕駛人員夜間視認特性，在行駛過程中遇到視野變窄、車道變窄、車道變換和彎道等特殊路段容易反應不及或失誤，比較突出的問題是單幅雙通的對向車輛眩光和缺少視線誘導標。

(4)施工安全管理水平較低。

夜間施工發(fā)生事故概率顯著高于白天，絕大部分安全事故由人為失誤造成。施工人員危險行為普遍存在，如疲勞操作、違規(guī)操作、未規(guī)范采取防范措施等，尤其是夜間疲勞和視線不良帶來的一系列隱患。主要存在以下突出安全隱患：機械設備容易產(chǎn)生沖突，為減少對道路的侵占會將作業(yè)區(qū)域壓縮到比較緊湊，施工機械設備、施工人員交叉擁擠比較嚴重，攤鋪機和運料車等大型機械在后方視線條件差、存在視線盲區(qū)，同時施工機械的可視性不良，在倒車過程容易撞擊施工人員或其他機械設備；運料車沒有附著安全反光標志，從施工作業(yè)區(qū)側方或終止區(qū)進出施工場地易與通行車輛發(fā)生碰撞；布置和撤除渠化錐桶機械化程度較低，端頭安全指揮員和施工人員面臨嚴重安全威脅。