二手瀝青站透水瀝青( porous asphalt )路面
面向全國二手瀝青站出租，型號1000至5000型，出售，回收瀝青站，19115639012
排水瀝青( drainage asphalt )路面，又稱透水瀝青( porous asphalt )路面，指壓實后空隙率在20%左右，能夠在混合料內部形成排水通道的新型瀝青混凝土面層，其實質為單一粒徑碎石按照嵌擠機理形成骨架-空隙結構的開級配瀝青混合料。此外，針對以改善表面抗滑功能為主的開級配表面薄層應用又稱開級配磨耗層( OGFC，open-graded friction course ) 、多孔隙瀝青磨耗層( PAWC， porous asphalt wearing course )等。這些材料的構成特征基本相同，但由于使用功能、描述角度和突出重點有所區(qū)別被賦予不同名稱;有時在技術特點上也有所不同。
簡介
排水瀝青路面采用大空隙瀝青混合料作表層，將降雨透入到排水功能層，并通過層內將雨水橫向排出，從而消除了帶來諸多行車不利作用的路表水膜，顯著提高雨天行車的安全性、舒適性;同時，由于排水瀝青路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音，也被稱為低噪音瀝青路面(low-noise asphalt pavement)。
性能優(yōu)勢
隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，人民群眾出行質量需求不斷升級，交通建設也愈加突顯“環(huán)境友好”的理念。在道路工程領域，如何提高路面的使用功能，如何向社會提供高安全、更舒適、更環(huán)保的道路表面特性(road surface characteristics)，已成為新時期下我國交通部門追求的新目標。
綜觀國內外技術前沿，具有大空隙特征的排水瀝青路面鋪裝因為具有抗滑性能高、噪聲低、抑制水霧、防止水漂、減輕眩光等突出優(yōu)點，可以說達到了現(xiàn)有瀝青路面技術中的“頂端路用性能”(ultimate performance)，成為實現(xiàn)道路表面特性品質飛躍的最佳路面形式。
中國研發(fā)歷程
我國上世紀八九十年代在上海、河北、黑龍江、廣東等地修了一些小規(guī)模的試驗路，但由于當時對我國重載交通的發(fā)展和嚴重程度考慮不足、缺少性能優(yōu)良的改性瀝青等問題，均未取得成功。 2001年～2004年，交通部公路科學研究院承擔了交通部西部項目《山區(qū)公路瀝青面層排水技術的研究》課題。該項目系統(tǒng)研究了排水瀝青路面的材料性能與設計、結構設計、施工技術、路面安全特性等問題，為排水瀝青路面在我國的應用奠定了基礎。項目成果經(jīng)交通部科教司鑒定，達到國際先進水平，并獲中國公路學會科技進步二等獎。
2005~2007年，交通部公路科學研究院承擔了江蘇省交通科學研究計劃項目《排水瀝青路面應用技術研究》。該項目在西部項目成果基礎上，以提高排水性瀝青路面使用性能為核心，重點研究了高溫和重載交通條件下排水性瀝青路面的使用性能，結合鹽通高速16.8km排水瀝青路面鋪筑的技術應用，在原材料品質與標準、組成設計、排水設計、施工技術與質量控制等方面進行了深入研究。同時，為降低排水瀝青路面在我國推廣應用的成本，交通部公路科學研究院開發(fā)了針對我國重載交通特征的高粘度改性瀝青及高粘度添加劑。
2005年鹽通高速通車后，交通部公路科學研究院和東南大學共同承擔了鹽通高速排水瀝青路面長期性能觀測項目。根據(jù)四年來共8次的全面跟蹤檢測情況，目前路況良好。
2008年，江蘇省在寧杭高速公路二期修筑了全長20.9km的排水瀝青路面，該項目為雙幅六車道，單幅寬度14.5m，全部鋪裝面積約30.3萬平米，為目前國內最大的排水瀝青路面鋪裝工程。交通部公路科學研究院對該項目進行了施工全過程技術服務，將前期科研成果進行了系統(tǒng)、成熟的項目級應用。
鹽通高速和16.8公里排水瀝青路面及寧杭高速20.9公里的排水瀝青路面所采用的都是日本大有建設株式會社的TPS瀝青改性劑。
開發(fā)的背景和意義
近年，通過加強相關專業(yè)學科的交叉研究，特別是高分子材料與石油化工領域新技術與改性瀝青路用性能技術需求的融合，交通部公路科學研究院在改性瀝青技術方面取得了諸多新進展，基于成果研制的系列改性產(chǎn)品是這些成果的直接體現(xiàn)。在我國改性瀝青應用已經(jīng)規(guī)模化的新時期，這些高新技術和產(chǎn)品為我國道路改性瀝青的蓬勃發(fā)展和技術突破提供了新的動力和源泉。
其中，為促進排水瀝青路面在我國的推廣應用，交通部公路科學研究院開發(fā)了適用于排水瀝青混合料的高粘度添加劑(HVA)，同時研發(fā)了基于穩(wěn)定儲存體系的成品高粘度改性瀝青，并申請了國家發(fā)明專利，為高粘度瀝青品牌的國產(chǎn)化奠定了堅實基礎。
